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減速機齒輪疲勞損壞的原因

返回列表來源:無錫東建減速機有限公司 發布日期 2018-09-07 10:17 瀏覽:-

  齒輪在工作時,其工作齒面上的接觸應力是隨時間而變化的脈動循環應力,當齒面接觸應力超過材料的接觸極限應力時,減速機的齒面表層會產生細微的疲勞裂紋,裂紋的擴展使表層金屬微粒剝落下來,而形成一些小坑俗稱點蝕,點蝕會使減速機齒面減少承載面積引起沖擊和噪音,嚴重時齒輪會折斷,根據損壞程度不同,點蝕可分為初始點蝕、破壞性點蝕。

  一般初始點蝕問題在齒輪磨合過程中,可以自行矯正或是擴展性的,一般不致構成破壞,而破壞性點蝕及表面剝落一旦出現,繼續使用齒輪,點蝕區和剝落區不斷擴大,可能導致齒面破壞,齒輪運轉不平穩,減速機的振動加劇,傳動噪聲增大,當減速機的損壞達到一定程度時,可能會導致齒輪折斷,特別是關鍵性齒輪的損壞,會造成整個傳動系統或機械部件損壞的嚴重后果。

  對損壞齒輪的修復,尤其是對早期損壞的齒輪進行失效分析,正確判定齒輪損壞的類型和破損程度,找出產生損壞的原因,提出并采取有效的預防措施,可以預防齒輪類似損壞事故的重復發生,以提高齒輪的使用壽命,保證設備的正常運行。齒輪疲勞點蝕損壞的預防具體可分為三個階段:設計期、制造期、使用期。

  設計期預防:齒輪輪齒相互嚙合傳動過程中,齒輪的接觸疲勞表面作滾動或滑動復合摩擦時,在交變接觸應力的作用下,表面金屬會形成疲勞斷裂。對于齒輪來講,通常齒輪的彎曲疲勞和齒面接觸疲勞兩種失效形式占多數,齒面接觸疲勞的計算主要是了解接觸應力的大小,是判斷正常設計情況下,齒面是否可能發生接觸疲勞失效的理論依據,齒輪表面和次表面金屬可能受拉伸、壓縮和剪切應力。接觸面間以純滾動方式運動,沒有滑動現象,類似于齒輪節線出的嚙合狀態。


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